[爱卡汽车 帮你测原创]
当非铺装路面占据自驾远游一半路程的时候，你认为车辆最可能受到什么因素的牵绊？真正了解车的人给出的答案一定会是轮胎。没错，虽然不少城市SUV也带有四驱模式，甚至是科技感极强的电子限滑装置，但脱困能力终究比不上越野车，原因就在于城市SUV少了一套粗壮的AT胎。都说好胎能顶半把锁，一套AT胎能给越野车带来哪些性能升级？这次《爱卡帮你测》将在长途越野行车的过程中融入AT胎的用车场景。
一、AT胎在越野路段的表现
【车主D】：威狮是国内轮胎里的引领者，杭州市中策橡胶集团旗下知名品牌之一，主营业务出入口，质量上乘，高性价比。当发生下述情形时，就必须对轮胎开展拆换：1、当胎面花纹小于1.6mm时，也就是花纹早已磨至与磨损标识。
说起这次的长途越野便不得不提到在内蒙古白音查干举办的《爱卡火山狂欢节》，其中，越野车比赛无疑成为最吸睛的重要活动之一，而作为工作人员，我们需要进入场地报道赛事，威狮轮胎优缺点，虽是平原地区，但穿越白音查干的天然地形也并非易事，这无疑对轮胎设置了不小的考验；而从北京前往内蒙古的路上，我们还要在高速公路上行驶近700km。综合用车场景，轮胎既要兼顾越野能力，又要具备舒适性。
1、聊聊威狮SL369轮胎
介于这样的用车环境，我们在出发前为工作车更换了一套中策橡胶旗下的威狮（WESTLAKE）轮胎。聊起威狮轮胎，这个品牌诞生于1995年，在2007年时被定为世界漂移系列赛比赛用胎，是世界级大赛中首次出现的中国轮胎品牌。
越野胎和城市SUV轮胎最大区别就在于越野胎的花纹更深，花纹块更大，这是为了使轮胎在松软的地面上获得更好抓地力而设计的。
【车主C】:威狮经常用，至少八万公里，质量好。【车主D】:威狮是国产轮胎里的佼佼者，杭州中策橡胶旗下品牌之一，主营出口，质量上乘，性价比高。当出现下列情况时，就需要对轮胎进行更换: 1、当胎面花纹低于时，也。
威狮SL369轮胎的胎面花纹采用对称式设计，但胎块上的细密花纹（蓝色）则和雪地胎非常类似，这些布局不对称的细密沟槽可以划破地面的水膜，提升湿地性能的同时还能起到一定的降噪作用。
较深的排水槽能让胎面的积水迅速流走，除此之外，Y字形沟槽还能在泥地路面时更顺畅地将附着在轮胎上的淤泥排出。
威狮SL369轮胎加入了高耐撕的进口天然橡胶，除了在抗撕裂性上有着突出的表现外，轮胎内的高耐磨优质炭黑还能大幅提升轮胎的抓地力和负载力，这一点在高达500的耐磨系数上完全可以体现。
轮胎的软肋莫过于胎侧，而越野时的烂路可不会手下留情，威狮SL369轮胎的胎侧设置的凸起胶块可以增强胎侧的耐撕裂性能，同时在极端情况下，还能短暂扮演胎纹块的角色，增加一定抓地力。
虽然越野轮胎经常需要和烂路沟坎打交道，但在驾驶时也需要具有一定的操控性，胎肩外侧的巨大花纹条可在驾驶时抑制胎纹出现卷边，提供更精准的驾驶操控性。
同时，轮胎细密沟槽中的自锁片可在轮胎兼顾越野需求的同时提升轮胎的刚性，在轮胎发生形变时及时避免小胎块之间的位移。
2、胎面花纹在越野时的重要作用
到达《爱卡火山狂欢节》的赛道后，这辆装配了威狮SL369越野胎的福特撼路者可谓如鱼得水，在关闭车身稳定系统后以一个“漂移”帅气入场。
西藏难以用言语描述，以至于我实在不知道该如何为这篇游记开头。
如果换作城市SUV的轮胎，轮胎花纹过不了多久就会被细砂填平，进而变身“光头胎”，少了胎纹对路面产生的附着力，车辆行驶的困难程度可想而知。
比起城市SUV轮胎，威狮SL369轮胎有着更宽的主排水槽宽度，从右至左依次为10.90mm、10.13mm、10.61mm、10.07mm。这样的设计是为了防止越野路面的异物卡在槽内，借助车轮的离心力，排水槽内的异物更容易被甩落。
威狮轮胎质量还是很不错的。威狮轮胎是杭州中策旗下的轮胎品牌，因此对于威狮轮胎质量怎么样这个问题，我们可以说它的质量在国内品牌中还是不错的。只不过在市场中多为低端车使用。当然，半钢轮胎的质量还是可以的，只要不做。
在这种泥泞路段，胎面的排水花纹难免被细砂堵塞，但车辆并未因此出现打滑，主排水槽的自清洁能力是原因之一，再者胎侧的凸起花纹也能为轮胎在深浅不一的沙地中增加一定的牵引力。
威狮SL369轮胎的排水槽深度最大值为10.37mm，而最浅的沟槽深度也在10.18mm以上，沟槽深度在AT胎中算是中上水准，在胎面填满泥沙时可快速形成牵引力，同时延缓了到达磨损极限的时间，增加轮胎寿命。
虽然我们不倡导在松软的地面上大油门驾驶，但这种比较温和的沙地不会导致严重的陷车。所以我们的同事也不甘错过 “豁一把”的机会，方向盘角度打得更大，油门也踩得更深，在后轮卷起的沙土中，这片浅滩变成了福特撼路者的漂移场。
当这辆福特撼路者有些“忘乎所以”地碾压湿地时，威狮SL369轮胎对于泥泞路面的处理也显得比较从容，在排水沟槽的作用下，泥水可被迅速排出。
2、AT胎的强度要撑得起场面
非铺装路面行驶时，由于车速较快，在遇有颠簸时很难看清前方的路面。一方面此时应降慢车速；另一方面，轮胎刚性就能起到被动安全的作用了，除了之前提到威狮SL369轮胎中加入的耐撕扯天然橡胶外，胎面的微型刀槽纹还能增加轮胎的应力，有效防止异物毁坏胎面。
炮弹坑和交叉轴应该是大多数人在越野过程中最不想看到的障碍，如果想迅速通过这种路障，除了要具备一条有足够抓力的轮胎外，车辆还要带有四驱模式，如果有差速锁或是电子限滑就更加完美了。
这样的情况下，车轮在施加动力的过程中出现了短暂的打滑，当电子限滑介入后，轮胎对地面的附着力会有效地转换为牵引力，即便脱困的过程中仍会出现间断打滑，但在轮胎和限滑的配合下，车辆还是成功地脱困了。
下陡坡是考验轮胎抓地力的时刻，同时也是对驾驶者勇气的考验，此时要保持线性的操控，所谓线性，即不可猛然刹车减速，因为那样可能造成车辆重心转移，从而出现轮胎打滑。将车速控制平稳后，只需借助轮胎对地面的附着力即可完成下坡。
这段越野赛道的路宽较窄，在通过时会经常蹭到轮胎侧面，当你身处这种“雷区”时，一条坚硬厚实的轮胎能保你安然度过这些暗坑。
虽然轮胎的胎侧具有一定的刚性，但也并不意味着当你路过大块碎石路时就可以勇往直前。稳住方向盘和油门踏板缓慢经过，必要时需要下车查看车前的路况。
威狮SL369轮胎的越野表现
二、公路驾驶感受
威狮轮胎品质在中国知名品牌中是很出色的，能够表现在2007年，威狮轮胎被主办方列入全球飘移系列赛赛事用胎，这也是第一次在世界锦标赛中应用“中国制造业”。它归属于中策集团旗下的轮胎知名品牌，在市_中多见中低端车可用。
从北京前往乌兰察布市的700km中，我们的车均驰骋在高速公路上，对于一辆装了AT胎的车来说，最让人担心的便是舒适性的损失。很多城市SUV车主在升级AT胎后都会普遍反映胎噪明显上升，其原理也非常容易理解，毕竟AT胎的轮胎坚硬的花纹块会在高速时和铺装路面发生撞击，从而产生胎噪。
1、威狮SL369的静音性堪比轿车轮胎
如果以此不能看出威狮SL369的静音效果，不妨用60km/h时的车内噪音值进行对比，在提速20km/h后，车内噪音从54dB上升到60dB，真实环境中，10dB以内的误差基本无法用耳朵区分。而从威狮SL369的数据表现来看，完全可与一些国外主打静音性能的AT轮胎媲美了。
细心的人会发现，威狮SL369外侧的花纹块边缘呈阶梯状设计，和斜面花纹搭配会在轮胎转动时消除胎面的共振，破坏谐波造成的胎噪，带来更静谧的车内环境。
除了胎纹设计可以规避胎噪外，轮胎的硬度也和胎噪关系密切。威狮SL369的胎面硬度为60HA，属于软硬适中的水平。越野轮胎之所于没有采用最高级别的硬度，则还考虑到低温下的轮胎硬度，在轮胎过硬时，会影响轮胎的胎噪、抓地力和舒适性。
2、兼顾舒适感和操控性
虽然AT具有较强的刚性和耐磨性能，但刚硬的行驶感受绝不适合铺装路面驾驶，所幸威狮SL369轮胎充分保留了温柔的一面。即便在沥青颗粒稀疏的路面，座椅也不会传来细碎的路感，就公路表现而言，威狮SL369足够令人满意。
硬度上佳的胎壁可以减小轮胎在入弯时侧倾的形变量，由此车身的倾斜角度也会得到有效控制，配合胎侧巨大的胎肩花纹，就算是一辆体型庞大的硬派越野车，也非常容易让人上手。
这次往返1400km的路程得以顺利收关，大部分倚靠了威狮SL369轮胎优异的性能。在高速路段时的舒适性优势尤为凸显，从AT的定位出发，轮胎的静音性值得肯定。
三、动态测试
虽然装配了AT胎的越野车很难再和极速驾驶扯上关系，但为了测试威狮SL369轮胎的操控极限，我们还是决定将常规轮胎的零百加减速环节纳入测试。
1、0-100km/h加速
由于AT胎胎面设有大型花纹块，故而会对地面产生较大的相对摩擦，再者这辆撼路者不论体型还是体重，0-100km/h的加速数据都不会太过漂亮。既然如此，我们便决定用旧轮胎的数据作为对比依据。
2、100-0km/h刹车测试
而这和胎纹的老化开裂有很大关系，由于AT胎胎面直接由花纹块构成，碎裂的胎块会在紧急刹车时出现受力不均，甚至形变，对刹车成绩会产生很大影响。
更换威狮SL369轮胎后，刹车距离明显缩短至38.3m，虽然车辆严重的“点头”现象暴露出减震系统软弱的支撑力，但也反映出刹车性能的提升，而此次成绩也更接近原厂36.8m的刹车数据。
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